BMW K1300S : Nouveauté 2009
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La pionnière de la nouvelle série K, la BMW K1200S inaugurée en 2004, tire sa révérence au profit de cette nouvelle BMW K1300S. Une machine qui reçoit des améloirations aussi bien esthétiques que techniques.
La robe se veut plus agressive, plus pointue. Le moteur voit sa cylindrée grimper de 1157 cm3 à 1293cm3. Les cotes évoluent en alésage et en course : 80x64 mm contre 79x59 mm pour l'ancienne. Ceci permet au couple de faire un bond en avant avec 14 daN.m à 8250 tr/min contre 13 daN.m au même régime sur la K1200S.
BMW obtient ainsi une puissance record de 175 ch à 9250 tr/min pour la série K. BMW a également travaillé sur l'accroissement du couple dans la plage de régime usuelle, soit entre 2000 et 8000 tr/min. Le respect des normes anti-pollution n'a pas été écarté, les gestions numériques du moteur ont été optimisées en ce sens.
La lutte contre les émissions polluantes va de pair avec une consommation que l'on annonce diminuée par rapport au modèle 1200 grâce à un travail sur les échanges gazeux. La partie la plus visible des changements mécaniques concerne l'échappement, également revu, avec un volet interne piloté par électronique couplé à un dispositif catalytique.
Enfin la notion de sportivité est exacerbée par l'arrivée en option dushifter, inaugurée cette année sur l' HP2 Sport.
La partie cycle reçoit aussi des modifications qui visent à améliorer la sportivité et le feeling de la BMW K1300S. A l'avant, le Duolever voit sa partie basse redessinée, la précision directionnelle serait augmentée. BMW fait toujours confiance à son bloc moteur incliné à 55° vers l'avant pour abaisser le centre de gravité. La maniabilité générale de la K1300S profite d'une nouvelle géométrie et d'un travail sur les fonderies pour une perte d'un kilo sur les masses non suspendues.
Le gros changement concerne l'arrivée d'une suspension pilotée ESA version II qui permet de modifier toujours le réglage en hydraulique, mais aussi le tarage des ressorts. Ceci toujours en roulant au moyen d'un bouton sur les commodos.
L'ABS sport partiellement intégral est livré de série. Le shifter est disponible en option, monté à l'usine, tout comme la suspension ESA II. Une dotation à la guise du client qui élève le niveau de technologie de la série K de façon inédite. Mais comme BMW souhaite plus que jamaisse démocratiser et attirer de nouveaux clients, l'usine a également changé la disposition et l'apparence des commodos, plus rationnelles que jamais.
Alors vivement le Printemps 2009, pour la découvrir chez Sport Moto...
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Vidéo de la BMW K 1300 S
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