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La Nouvelle BMW R 1200 GS Adventure 2008...

Plus puissante, encore mieux adaptée au tout terrain

Le gros trail adopte un nouveau look. Avec la nouvelle R 1200 GS Adventure, BMW Motorrad présente la troisième édition du gros trail.

Moteur dynamisé et punch accru. Le nouveau moteur encore plus dynamique délivre une puissance de 105 ch à 7.000 tours/minute, un régime maximal de 8.000 tours/minute et une plage de régimes encore plus large.

Boîte de vitesses reconçue et premier rapport court au choix. A l’instar de la version de base R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure a vu sa boîte à six rapports subir une refonte complète et présente désormais des rapports de boîte ainsi qu’un rapport secondaire plus courts, ce qui se traduit par un net gain de motricité et des accélérations plus impétueuses. Associé au nouveau moteur, elle permet à la R 1200 GS Adventure de se montrer encore plus nerveuse et dynamique dans la plage supérieure des régimes tout en disposant d’un punch accru aux bas régimes.

Avec des roulements d’un diamètre plus grand et un écart modifié entre les arbres, cette boîte à six rapports totalement reconçue tient compte des exigences en partie extrêmes auxquelles une baroudeuse peut être soumise lors d’un tour du monde. En option, la R 1200 GS Adventure peut de plus se doter d’un premier rapport plus court, avantageux sur des terrains difficiles avec des passages très étroits.


Utilisation encore plus universelle grâce à l’ESA Enduro optionnel.

Côté partie cycle, la R 1200 GS Adventure bénéficiant en départ usine de débattements rallongés de 20 millimètres peut aussi se doter du système de tarage électronique de la suspension "ESA Enduro" permettant, par simple action d’un bouton, d’adapter les ressorts et les amortisseurs à différentes conditions d’utilisation et différentes chargemes. Ce système est disponible en option comme sur la R 1200 GS.

Grâce au réglage électrohydraulique de la précontrainte (base) du ressort avant, l’ESA Enduro tient aussi compte des exigences spécifiques à remplir par un gros trail de voyage et assure de plus une résistance au talonnement nettement accrue en tout terrain, sans pour autant entraîner des inconvénients sur route, comme par exemple un débattement réduit en détente ou une plus grande hauteur de selle.

Le système ESA Enduro distingue par ailleurs entre plusieurs modes route et tout terrain à l’intérieur desquels le pilote peut choisir entre plusieurs lois pour la précontrainte du ressort et l’amortissement afin d’adapter sa moto encore mieux aux exigences spécifiques rencontrées.


Look retravaillé accentuant le naturel de baroudeuse appréciant le tout terrain.

Alors que la partie autour du réservoir a été reprise telle quelle de la devancière, la partie supérieure redessinée du gardeboue avant, le déflecteur modifié pour optimiser l’écoulement de l’air de refroidissement ainsi que le feu arrière à leds et les clignotants sous verre blanc s’associent à de nouvelles couleurs et surfaces pour conférer une allure encore plus musclée à la moto.

Sportivité athlétique, dynamisme et élégance technique – voilà ce que la R 1200 GS Adventure signale en faisant volontairement contraster le noir de certains composants avec deux nouvelles variantes de couleur. Le magnésium métallisé mat accentue le caractère technique de la R 1200 GS Adventure, alors que le rouge uni vif souligne son naturel sportif. La selle de couleur assortie est un trait distinctif qui la démarque clairement du modèle de base.


Dotation standard parfaite éprouvée pour les évasions extrêmes.

Par rapport à la version de base R 1200 GS, la R 1200 GS Adventure s’aligne avec la dotation standard empruntée à la devancière, mais considérablement enrichie. C’est ainsi que son réservoir de 33 litres lui permet de boucler des étapes ultralongues. A une vitesse de croisière de 90 km/h, l’autonomie théorique est d’environ 750 kilomètres. La R 1200 GS Adventure peut ainsi parcourir des distances plus longues que toutes ses concurrentes sans devoir s’arrêter.

Lors des étapes de voyage parcourues à un rythme soutenu au guidon de la nouvelle R 1200 GS Adventure, son pare-brise dévie l’air épargnant ainsi pratiquement toutes les turbulences au pilote et abaissant efficacement la pression agissant sur sa tête et son buste, surtout à vitesse élevée. Des lèvres aérodynamiques supplémentaires – les flaps – évitent quant à elles, les courants d’air au niveau des reins. Le pare-brise étant réglable en inclinaison, il offre une excellente protection contre le vent et les intempéries aux pilotes de toutes tailles.

Les larges repose-pied enduro ainsi que la pédale de frein et le sélecteur des vitesses réglables tiennent compte des exigences parfois changeantes surtout en tout terrain et peuvent être adaptés tant au style de conduite personnel de chaque motard qu’à différents types de bottes. Le nouveau guidon conifié en aluminium, réglable sur deux positions en fonction de l’utilisation faite de la moto, ainsi que les nouveaux protège-mains montés directement sur le guidon sont bien adaptés aux conditions rudes rencontrées lors de voyages au long cours et excursions hors piste extrêmes.

Comme par le passé, une structure tubulaire robuste et solide en acier spécial protège le réservoir et la mécanique efficacement des suites d’accrochages involontaires, surtout en hors piste. Des protections haut de gamme en aluminium recouvrent les cache-culbuteurs, si bien que les sorties tout terrain éprouvantes ne laissent pas de trace.

Le porte-bagages en acier inoxydable qui peut aussi recevoir le topcase en aluminium disponible sur demande, offre des possibilités à la fois robustes et pratiques pour fixer les bagages. La selle bipièce réglable sur deux hauteurs dans la partie pilote assure toujours une position optimale au guidon. En position haute qui correspond à une hauteur de selle de 915 millimètres, elle offre au pilote une assise confortable sans décrochement et assure en même temps la liberté de mouvement nécessaire en tout terrain. En position basse, soit 895 millimètres, elle permet au pilote de poser facilement ses pieds au sol et lui assure un appui solide. Y contribue d’ailleurs aussi la forme spéciale de la selle particulièrement étroite dans sa partie avant.


• Moteur encore dynamisé et punch accru.

• Boîte de vitesses revue et premier rapport court au choix.

• Utilisation encore plus universelle grâce au système ESA Enduro optionnel.

• Look restylé accentuant le naturel de baroudeuse appréciant le tout terrain.

• Dotation standard parfaite éprouvée pour les évasions extrêmes.

• Nuancier : magnésium métallisé mat, rouge uni.

• Options et accessoires taillés sur mesure à la hauteur du niveau BMW connu.

Voici quelques photos de la Nouvelles BMW R1200GS Adventure. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.