Explorer, découvrir, relever de nouveuax défis. Voilà toute l'essence de ce qu'est l'Enduro. Ne pas se satisfaire d'un "non", vouloir aller toujours plus loin. Unstoppable, c'est l'état d'esprit du motard Enduro. Et c'est l'esprit des modèles de l'univers Enduro BMW.

Les machines les plus robustes, les plus fun et les plus authentiques sur route et hors-piste. Une harmonie parfaite entre qualité et exclusivité. Fiables, voire indestructibles, elles vous emmènent partout où vous voulez aller.

Pourquoi? Parce qu'une BMW Enduro est unstoppable.

BMW G450 X

BMW fait stand comble à Milan en officialisant la G450X (disponible été 2008), la moto d'enduro déjà connue depuis quelques mois. Mais surtout, l'autre surprise allemande du moment nous vient de la sortie de deux trails BMW F650GS, BMW F800GS (disponible mars 2008) et de l'évolution du trail BMW R1200GS (disponible janvier 2008).

BMW R1200 GS FL

BMW R1200 GS Adventure FL

Sorti en 2004, le best seller des flat twins reçoit donc pour 2008 sa première salve de modifications, qui n'en doutons pas, devrait continuer de la propulser parmi les meilleures ventes du genre.

- puissance moteur accrue de 5 %

- régime maxi porté à 8 000 tr/mn et plage de régimes utile élargie

- rapports de boîte et de réduction secondaire modifiés

- nouvelle boîte 6 rapports

- suspensions à tarage électronique ESA Enduro !

- ergonomie optimisée

- etc...

Voici quelques photos des Nouvelles BMW R1200GS et R1200GS Adventure. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.

Voici quelques photos de la Nouvelle BMW G450X. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.

BMW F650 GS

Le quotidien pour la F 650 GS, le voyage pour la F 800 GS

BMW F800 GS

Pourtant, les deux motos sont issues d'une base technique commune : un robuste treillis en tubes d’acier (qui permet en outre de braquer le guidon de 40 à 42 degrés), un "double" bras oscillant en alu coulé, un réservoir sous la selle pour abaisser le centre de gravité, un ensemble étroit pour plus d'aisance en tout terrain, et surtout un bicylindre dérivé des premières F 800 S et ST.

Pour autoriser des débattements de suspensions supérieurs tout en conservant un empattement modéré et une répartition des masses avantageuse, les techniciens ont du redresser le bloc cylindre : il et désormais incliné vers l'avant de 8,3° au lieu des 30° auparavant. De son côté, la culasse est dotée de renforts au niveau des fixations du cadre, et un sabot moteur prend place en dessous.

Bien sûr, ce moteur est associé à un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda et un système pour insuffler de l’air secondaire (excepté sur la 650) conforme euro3. Pour coller davantage à sa vocation de baroudeur, les arbres à cames sont revus afin de favoriser le couple à mi-régime sur la F800GS (90% du couple maxi serait disponible entre 4 000 et 7 500 tr/min) ou d'abaisser la puissance sur la F650GS sans nuire là encore à l'agrément d'utilisation.

A ce titre, le constructeur promet une consommation moyenne aux alentours des 5 l./100 km, qui associée aux 16 litres du réservoir, autoriserait environ 300 km d'autonomie. La sécurite n'est pas oubliée avec un ABS à deux canaux débrayable en option, un antidémarrage électronique de série. Enfin, comme d'habitude chez BMW, une longue liste d'accessoires et d'option est proposée : de la béquille centrale à l'alarme antivol, la selle et le kit de surbaissement, l'ordinateur de vol, le kit valises, les pare-brises, etc.
 

Caractéristiques communes aux BMW F 650 GS et F 800 GS :

- moteur bicylindre en ligne

- transmission secondaire par chaîne à joints toriques

- cadre treillis en tubes d’acier avec renforcement de la tête de direction par goussets

- diamètre de braquage réduit

- double bras oscillant en aluminium coulé en "coquilles"

- confort d’assise optimisé pour le pilote et le passager

- réservoir placé sous la selle pour abaisser le centre de gravité

- filtre à air et batterie logés derrière la tête de direction

- large gamme d’accessoires

BMW F 800 GS, l'essentiel :

- la F 800 GS pèse 178 kg à sec, soient 207 kg avec les pleins

- puissance 85 ch. à 7 500 tr/min, couple 8,3 daN.m à 5 750 tr/min

- plus de 200 km/h en pointe

- démultiplication finale "courte" (16/42 dents)

- fourche inversée diam. 45 mm

- débattements de suspensions AV 230 mm / AR 215 mm

- radiateur large

- jantes à rayons, jante avant 21 pouces, pneus mixtes

- mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente, système WAD (amortissement asservi au débattement)

- hauteur de selle 880/850 mm

- pare-brise haut

- coloris jaune/noir, magnésium/noir mat

Voici quelques photos de la BMW F 800 GS. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.

BMW F 650 GS, l'essentiel :

- la F 650 GS pèse 170 kg à sec, soient 199 kg avec les pleins

- puissance 71 ch. (52 kW) à 7 000 tr/min, couple 7,5 daN.m à 4 500 tr/min (version 34 ch.)

- démultiplication finale "longue" (17/41 dents)

- 165 km/h en pointe

- jantes en alu coulé, jante 17 avant pouces, pneus route

- garde au sol réduite

- ABS à deux canaux déconnectable en option

- fourche télescopique diam. 43 mm

- mono-amortisseur à gaz

- un seul disque à l'avant

- pare-brise bas

- radiateur étroit

- hauteur de selle 820/790 mm

- coloris azur métallisé, rouge flamme uni, gris argent iceberg métallisé

Voici quelques photos de la BMW F 650 GS. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.