Plus de chevaux, plus de couple, transmission adoucie mais surtout nouvelle épure de suspension avant et nouveaux réglages devrait optimiser le potentiel de cette relève de l'ancienneBMW K1200R, le plus méchant des roadsters allemands...
A l'instar de la nouvelle BMW K1300S, le roadster sportif le plus puissant de la planète bénéficie aussi d'un regain de forme. Visuellement, de menus détails de finition viennent marquer la différence avec la première mouture. Mais la BMW K1300R prend dix chevaux en version libre, soit 173 chevaux à 9250 tr/min et un couple maxi identique à celui de la BMW K1300S, soit 14 daN.m à 8250 tr/min.
Plus que la puissance pure, c'est le couple maxi qui a été privilégié sur leroadster. Ainsi, 70% du couple maxi est disponible dès 3000 tr/min. La force du moteur est ainsi augmentée dans la plage de régime entre 2000 et 8000 tr/min. Son agrément quotidien devrait en profiter directement, d'autant que la démultiplication finale a été raccourcie (2.91 au lieu de 2.82).
Pour accompagner le gain de performance, le radiateur d'huile présente une plus grande capacité. Comme sur les autres BMW K1300, la ligne d'échappement participe activement à ladépollution de la K1300R : volet piloté par électronique, sonde Lambda et catalyseur figurent au programme. Autre axe de travail, la transmission devrait faire preuve de plus de douceur alors que les plus sportifs pourront commander leur K1300R avec un shifter. Le passage des rapports sans perte de régime s'annonce joussif dans le cadre d'une conduite musclé.
Plus longue en empattement, la K1300R devrait garder sa maniabilité avec une cinématique de direction revue. Le bras Duolever à l'avant a étéredessiné et la géométrie présente de nouvelles cotes. L'arrivée de la suspension ESA II va permettre un réglage encore plus fin des suspensions, en hydraulique (compression et détente gérée par électronique) mais aussi dorénavant en ressort.
Alors vivement début 2009, pour découvrir la bête chez Sport Moto...
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Vidéo de la BMW K 1300 R
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