BMW S 1000 RR. Voici comment on fabrique des Superbikes!
Si nous nous lançons le défi de fabriquer une Superbike, alors nous ne
le faisons pas à moitié. Voici le résultat : Puissance pure et dure,
dernière génération.
Avec son châssis alu, ses freins radiaux, son design agressif typé
course (Tail-up/Nose-down) et ses coloris vifs, la RR, c’est aussi la
combinaison ultime des systèmes d’assistance électroniques. En effet,
elle inaugure le premier véritable Race-ABS, avec entre autres la
possibilité d’intervenir uniquement sur la roue avant et son contrôle
de traction dynamique est régulé en fonction de l’inclinaison de la
moto.
Plus le pilote se déhanche, et donc plus la moto est droite, plus les
drifts que le DTC autorise sont longs! Jamais une telle puissance n’a
été aussi facile à exploiter! Et cela vaut aussi bien sur circuit que
sur route ouverte : avec la RR, la technologie est autant au service de
la performance que de la sécurité.
La BMW S 1000 RR, c’est un dérivé direct de la piste, avec en plus un
support de plaque... C’est aussi un moteur qui fait la fierté de son
propriétaire, et bien sûr celle du team Motorsport.
Quelques indispensables.
Vitesse ne va pas sans maîtrise. Et c’est bien ce que BMW Motorrad réinvente depuis plus de 20 ans. La S 1000 RR est une référence en termes de systèmes d’assistance électronique: le Race-ABS (ABS-Sport) très léger (2,5 kg seulement!) se combine avec le DTC (contrôle dynamique de la traction). Unique sur le marché en 2009, cette complémentarité garantie des performances et une sécurité défiant toute concurrence.
Un ABS pour toutes les utilisations.
Aussi performant que discret, le Race-ABS (ABS-Sport) est extrêmement léger, à peine sensible et dispose d’intervalles de réglage très fins.
Les étriers de freins radiaux de marque Brembo devaient être de la partie.
C’est ainsi que doit freiner une superbike de nos jours. Les disques de freins montés directement sur les jantes permettent, en plus d’être très esthétiques, de réduire les masses non suspendues.
Un moteur qui ne peut qu’enthousiasmer.
Un rapport alésage/course extrême (80x49,7mm), des soupapes commandées par linguets pour une stabilité maximales dans les régimes les plus élevés (jusqu’à 14 200t/min), une conception étroite et un poids réduit – ce moteur est une véritable boulle de puissance qui s’exprime dès les bas régimes.
Un design qui va au-delà de l’esthétique.
Au-delà de l’esthétique, l’habillage de la RR contribue au confort et à la stabilité de la machine. En effet, les orifices placés intelligemment de chaque coté de la bulle réduise les remous autour de la tête et contribuent à la stabilité de la machine à haute vitesse. L’ouverture frontale du Ram Air qui caractérise le « split face » de la S 1000, permet à l’air de s’engouffrer de façon optimale pour alimenter et refroidir le moteur. Se démarquer par un design, au service de la performance. C’est ainsi que nous concevons une superbike.
Une position ergonomique, nouvelle référence parmi les hypersportives.
Pour être rapide, une position confortable et sportive est indispensable. C’est le seul moyen de rester concentré sur l’objectif principal : un maximum de plaisir et de contrôle, le tout sans fatigue. Finie l'époque où l'on était durement replié sur la machine – aujourd’hui, avec BMW Motorrad, on est plus « dans » sa moto que dessus.
- Garbe-boue arrière HP carbone
- Carter de chaine HP carbone
- Carénages latéraux avant HP carbone
- Habillages latéraux de réservoir HP carbone
- Sabot moteur HP carbone
- Capot de selle HP carbone
- Protection de talon HP carbone
- Garde-boue vant HP carbone
- Leviers taillés dans la masse et repliables HP
- Commandes reculées taillées dans la masse et réglables HP
- Shifter HP
- Béquille de stand
- Système Laptimer 2D
- Silencieux Titane/Carbone Akrapovic
- Bulle teintée
- Bulle haute
- Capot de selle passager
- Clignotants à LED
- Sacoche de réservoir
- Sacoche arrière
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