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La Nouvelle BMW R 1200 GS 2008...

Avec la nouvelle BMW R 1200 GS 2008, BMW écrit un nouveau chapitre de la success story qui a commencé en 1980 avec la BMW R 80 G/S.

Plus que jamais, la nouvelle R 1200 GS qui a fait l’objet d’une refonte approfondie, satisfait aux souhaits s’adressant à l’idéal d’un gros trail de voyage. Elle offre une puissance souveraine, un confort maximal et se prête à de multiples usages, quelle que soit la distance à parcourir.

A nouveau optimisées, la partie cycle et la suspension assurent des qualités dynamiques d’exception sur la route comme en hors piste. Si sa devancière, la R 1200 GS présentée en 2004 et construite à plus de 75.000 unités depuis, offrait déjà une synthèse d’une harmonie inégalée de qualités sur route et de qualités hors route, la nouvelle-venue surclasse encore les caractéristiques toujours considérées comme excellentes de son aînée et ce, sur tous les points importants.

Comme par le passé, une partie cycle rigide en torsion, le guidage de la roue avant assuré par le Telelever BMW unique en son genre et celui de la roue arrière par le Paralever BMW sont les gages de qualités routières hors pair empreintes de sécurité.

Associés au BMW Motorrad Integral ABS, des freins extrêmement puissants veillent à une sécurité maximale. Le système de dépollution ultramoderne avec pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda assure une écocompatibilité irréprochable.

A ne pas oublier la transmission par arbre à cardan exempte d’entretien qui permet de se passer de travaux d’entretien longs et désagréables surtout lors de longues randonnées et de voyages lointains.

Fidèle à la tradition, BMW propose aussi pour la nouvelle R 1200 GS un système aussi astucieux qu’éprouvé pour le transport des bagages et d’autres options et accessoires faits sur mesure.

De par le principe de construction, l’architecture de base, la transmission et la préparation du mélange, le moteur animant la nouvelle R 1200 GS est décliné de celui de la R 1200 R. Pour remplir sa mission sur la R 1200 GS, toute la gestion électronique a cependant été retravaillée et optimisée afin qu’il réponde aux exigences spécifiques à remplir sur un gros trail de voyage.

Si le bicylindre à plat de 1170 cm3 de sa devancière brillait déjà par une disponibilité souveraine dans toutes les circonstances et dans toutes les situations, le moteur boxer de la nouvelle R 1200 GS sait placer la barre encore plus haut. Sa puissance atteint 105 ch et son régime maximal a été porté à 8.000 tours/minute, ce qui élargit encore la plage des régimes.

Bénéficiant de 6 rapports de boîte entièrement revus, la moto fait preuve d’un dynamisme et d’une pêche à toute épreuve dans la plage des régimes moyens à supérieurs, tout en fournissant une motricité encore plus élevée sur toute la plage des régimes.

A l’instar des modèles connus, la nouvelle R 1200 GS dont le rapport volumétrique a été porté à 12:1 roule avec du carburant d’un indice d’octane de 95. Conçu pour fonctionner avec du supercarburant sans plomb (RON 95), le moteur peut aussi, grâce au régulateur anticliquetis, fonctionner avec de l’essence ordinaire (RON 91), sans devoir y être adapté au préalable par une intervention manuelle.

La boîte à six rapports dont la conception a été revue présente des roulements d’un diamètre plus grand et un écart modifié entre les arbres pour tenir compte de la puissance moteur accrue, de la plage des régimes plus large et des conditions d’utilisation extrêmes auxquelles la R 1200 GS peut être soumises notamment lors des voyages au long cours.

L’adaptation des rapports de boîte à la caractéristique plus dynamique du moteur et le raccourcissement du rapport secondaire de i = 2,82 à i = 2,91 se traduisent par des accélérations nettement plus franches dans la plage des régimes moyens et supérieurs et un gain de motricité surtout aux régimes bas et moyens.

Dans le cadre de la refonte de la boîte de vitesses, la R 1200 GS s’est aussi vue doter d’un mécanisme de commande des rapports amélioré se distinguant par un rapport effort/course optimisé qui augmente encore la précision des changements de vitesse tout en assurant un feedback transparent.

Trois ans environ après le lancement réussi du système de tarage électronique de la suspension ESA sur la K 1200 S en 2004, cette technologie optionnelle est inaugurée sur la nouvelle R 1200 GS et fait ainsi son entrée dans le segment des trails.

Se prêtant à de multiples usages et devant donc répondre à des exigences fort variées, la R 1200 GS est quasiment prédestinée à l’application de cette technique unique pour la partie cycle. Conçu en tenant compte des spécificités d’un trail de voyage, l’ESA Enduro disponible en option en départ usine permet d’adapter la partie cycle à différentes conditions de service et différents états de chargement et ce, par simple action d’un bouton.

Alors que l’ESA mis en œuvre sur la K 1200 S permettait jusqu’ici d’intervenir sur le tarage de l’amortisseur sur les deux combinés – celui du Telelever à l’avant et celui du Paralever à l’arrière – ainsi que sur le réglage de la précontrainte (base) du ressort à l’arrière, l’ESA Enduro offre de plus un réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort avant et tient ainsi compte des exigences spécifiques à remplir par un gros trail de voyage.

En tout terrain, celui-ci se traduit par une augmentation sensible de la résistance au talonnement, sans pour autant entraîner des inconvénients sur route, tels qu’un débattement réduit en détente ou une plus grande hauteur de selle. Le concept apprécié de la R 1200 GS se voit ainsi une nouvelle fois perfectionné au profit de l’agilité ainsi que des qualités grand tourisme et tout terrain.

Le système de tarage électronique de la suspension ESA Enduro distingue différents modes route et tout terrain, à l’intérieur desquels le conducteur peut choisir entre plusieurs lois pour la précontrainte du ressort et l’amortissement afin d’adapter sa moto encore mieux aux exigences spécifiques du moment.

Une pression prolongée sur la touche ESA permet d’adapter la loi du ressort, alors qu’une impulsion brève permet de changer la loi d’amortissement.

Modes route : en actionnant la touche, le conducteur peut choisir entre trois états de chargement – « seul », « seul avec bagages » ou « à deux » – repérés par des symboles correspondants sur le visuel d’information, ce choix intervenant alors sur le réglage de la précontrainte du ressort arrière. Ensuite, chacun des trois états de chargement peut être associé à trois lois d’amortissement différentes – « Sport », « Normal » et « Confort ». Quel que soit le mode route sélectionné, la précontrainte du ressort avant, sur le Telelever, se trouve en position « Minimum ».

Modes tout terrain : pour évoluer sur le terrain, le système ESA Enduro offre deux réglages pour les ressorts, chacun d’entre eux pouvant être combiné avec les trois lois d’amortissement différentes. La loi de précontrainte « réserve moyenne », repéré sur le visuel par le symbole « collines rondes » fait passer la précontrainte du ressort avant à 50 pour cent, le combiné arrière étant réglé à la même valeur. Ce tarage est adapté à des sorties tout terrain à petite et à grande vitesse, sur un terrain supposé être dépourvu de décrochements, trous et autres aspérités importantes. Le mode « réserve maximale », repéré par le symbole « collines pointues », fait passer la précontrainte du ressort à 100 pour cent sur le combiné tant avant qu’arrière et est adapté aux situations dans lesquelles la résistance au talonnement doit être maximale. Ce tarage augmente de plus la garde au sol de 2 centimètres par rapport aux modes route.

Les deux réglages décrits pour la précontrainte des ressorts peuvent être combinés avec les trois lois d’amortissement « Soft », « Norm » et « Hard ». Alors que « Soft » est le bon choix par exemple dans des passages trialisants parcourus à petite allure, « Norm » est le tarage convenant à la plupart des sorties tout terrain. La loi « Hard » est adaptée, quant à elle, aux pistes très roulantes sur le plat, mais aussi au sable profond.

Grâce à deux patins de serrage asymétriques pouvant être tournés de 180 degrés comme sur le modèle sport HP2, le guidon réalisé en un tube d’aluminium conifié peut être réglé sur deux positions offrant une ergonomie différente. Alors que la position arrière crée les meilleures conditions ergonomiques sur la route et sur des terrains modérés, la position avant présente des avantages en hors piste surtout lorsqu’on roule debout sur les repose-pied.

Les nouveaux protège-mains, disponibles dans la gamme des accessoires pour la R 1200 GS et montés d’origine sur la R 1200 GS Adventure, sont désormais fixés directement sur le guidon.

L’épaisseur de la mousse de la selle a été accrue sur la partie avant.

La jauge de carburant fait appel à un nouveau capteur couvrant une plage de mesure plus large et offrant une meilleure résolution. L’indication du niveau de carburant s’en trouve différenciée dès le niveau maximum.

La puissance de l’alternateur a été portée de 600 watts à 720 et le chargement de la batterie a été optimisé.

Répondant à son dynamisme accru, la nouvelle R 1200 GS se pose en trail pur et dur. Dans le cadre de son profond restylage, la R 1200 GS a reçu de nouveaux caches en acier spécial sur la partie avant du réservoir d’essence, alors que la partie haute du garde-boue avant s’est vue redessiner pour adopter un langage des formes masculin, résolument typé enduro. Les protège-mains optionnels désormais bicolores ainsi que le déflecteur aérodynamique redessiné optimisant l’écoulement de l’air de refroidissement parfont le nouveau look de la R 1200 GS. Le feu arrière à leds ainsi que les clignotants sous verre blanc s’alignent également sur l’allure dynamique de la R 1200 GS.

La nouvelle R 1200 GS extériorise aussi son naturel encore plus sportif grâce à de nouvelles couleurs et à leur harmonie. C’est ainsi que les surfaces techniques, par exemple sur le déflecteur aérodynamique à l’éclat argenté, les fourreaux anodisés de couleur magnésium ou les couvre-culasse et les jantes également revêtues de couleur magnésium à l’instar de la HP2 sportive, créent une interaction visuelle dynamique avec les surfaces peintes traditionnelles sur le réservoir et les garde-boue.

De par les différentes teintes métalliques, le gris argent titane métallisé confère un look résolument technique à la R 1200 GS. Le gris ardoise foncé métallisé mat est, quant à lui, une couleur qui reste entièrement dans la tradition des motos BMW particulièrement sportives et confère une touche résolument virile à la nouvelle R 1200 GS. En revanche, les deux peintures unies – le bleu tanzanite vif et l’orange Namibie lumineux – soulignent parfaitement le caractère tout terrain sportif de la nouvelle R 1200 GS.

• Moteur encore plus dynamique se montrant plus nerveux dans la plage des régimes supérieurs.

• Puissance du moteur accrue de 5 pour cent.

• Régime maximal porté à 8 000 tr/mn et plage des régimes utile plus large.

• Rapports de boîte et rapport de réduction secondaire modifiés pour gagner nettement en punch et en accélération.

• Boîte à six rapports reconçue bénéficiant de roulements d’un diamètre accru et d’une cinématique de commande optimisée pour des changements de vitesses encore plus précis.

• Tarage électronique de la suspension via le système optionnel ESA Enduro, soit la première application d’un système de ce type sur un trail. Nouvelle accroissement de l’agilité, de l’aptitude au grand tourisme et au tout terrain grâce à des réglages ressort/amortisseur individuels.

• Réglage électrohydraulique de la précontrainte du ressort sur le combiné avant et arrière faisant partie intégrante du système ESA Enduro.

• Ergonomie optimisée grâce au nouveau guidon conifié en aluminium associé à de nouveaux protège-mains et à une selle remodelée.

• Jauge de carburant avec plage de mesure élargie et nouveau capteur.

• Charge optimisée de la batterie et puissance accrue de l’alternateur.

• Look dynamisé agrémenté d’attributs enduro indéniables.

• Couleurs disponibles : gris argent titane métallisé, gris ardoise foncé métallisé mat, orange Namibie uni, bleu tanzanite uni.

Voici quelques photos de la Nouvelles BMW R1200GS. Pour lancer le diaporama, cliquez sur une photo.